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(3) Diamètre de boulon
Le couple de serrage diffère selon le diamètre du boulon. En règle générale, un boulon de diamètre plus
large nécessite un couple de serrage plus important.
(4) Conditions de serrage
Le couple de serrage diffère selon le rapport de couple, la classification et la longueur des boulons et ceci
même si des boulons ayant des filetages de dimensions identiques sont utilisés. Le couple diffère aussi en
fonction de l’état du métal à la surface à travers lequel les boulons doivent être serrés. Quand le boulon et
l’écrou tournent ensemble, le couple est réduit de façon importante.
(5) Utilisation de pièces optionnelles (Clé à choc)
Le couple de serrage est légèrement réduit en utilisant une barre de rallonge, un joint universel ou une douille
longue.
(6) Jeu de la douille (Clé à choc)
Une douille six pans ou carrée usée ou déformée ne permettra pas un bon serrage pour fixer l’écrou ou la
chabotte, ce qui se traduira par une perte de couple.
L’utilisation d’une douille inappropriée qui ne s’apparie pas au boulon se traduira par un couple de serrage insuffisant.
ENTRETIEN ET INSPECTION
ATTENTION:
Sortir la batterie avant toute opération d’inspection ou d’entretien.
1. Vérifier l’état de la mèche (Visseuse à percussion)
Les mèches doivent être vérifiées régulièrement. Si elles sont usées ou cassées, elles risquent de glisser ou
de réduire le rendement du moteur et de le brûler.
Remplacer les mèches usées par des neuves.
ATTENTION:
Si l’on utilise une mèche dont la pointe est usée ou cassée, elle sera dangereuse car elle risque de glisser. La
remplacer par une neuve.
2. Vérifier l'état de la douille (Clé à choc)
Une douille six pans ou carrée usée ou déformée ne permettra pas un bon serrage pour fixer l’écrou ou la
chabotte, ce qui se traduira par une perte de couple de serrage. Contrôler périodiquement l’état d’usure des
trous de douille et les remplacer par des neufs en cas de besoin.
3. Vérifier les vis
Des vis mal serrées sont dangereuses. Les inspecter régulièrement et vérifier qu’elles sont serrées à fond.
ATTENTION:
L’utilisation de l’outil électrique avec des vis desserrées serait extrêmement dangereuse.
4. Entretien du moteur
Le bobinage de l’ensemble moteur est le “cœur” même de l’outil électro-portatif.
Veiller soigneusement à ce que ce bobinage ne soit pas
endommagé et/ou mouillé par de l’huile ou de l’eau.
5. Contrôle des balais en carbone (Fig. 14)
Le moteur utilise des balais en carbone qui sont des pièces qui s’usent.
Comme un balai en carbone trop usé peut détériorer le moteur,
remplacer les balais en carbone par des neufs lorsqu’ils sont usés ou
près de la “limite d’usure”. En outre, toujours maintenir les balais en
carbone propres et veiller à ce qu’ils coulissent librement dans les
supports.
REMARQUE:
Lors du remplacement des balais en carbone par des neufs,
bien utiliser des balais en carbone Hitachi, No. de code
999054.
6. Remplacement d’un balai en carbone
Pour sortir le balai en carbone, commencer par retirer le capuchon du
balai, puis décrocher la saillie du balai en carbone avec un tournevis à
tête plate, etc., comme indiqué sur la Fig. 16.
Pour installer le balai en carbone, choisir le sens de façon que le clou
du balai en carbone s’adapte à la section de contact à l’extérieur du
tube de balai. Puis l’enfoncer du doigt comme indiqué à la Fig. 17. Enfin,
remettre le capuchon du balai en place.
3mm
11.5mm
Limite d’usure
Fig. 14
Clou de balai en
carbone
Saillie de
balai en
carbone
Fig. 15