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19—SP
MGP-SL10120H-2A
GUÍA PARA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
PROBLEMA
El motor no funciona.
Desgaste excesivo de la
correa.
El compresor no provee
suficiente aire para operar los
accesorios.
CAUSA
El interruptor de protección de
sobrecarga ha saltado.
La presión del tanque excede la
presión de "corte" del interruptor.
Válvula de chequeo atascada en
posición abierta.
Conexiones eléctricas sueltas.
Capacitador posiblemente
defectuoso.
Presencia de pintura que se ha rociado
dentro de las partes del motor.
Motor posiblemente defectuoso.
Fusible volado, el interruptor de
protección de sobrecarga ha saltado.
La válvula de alivio de presión en el
interruptor de presión no ha
descargado la presión del cabezal.
Polea floja.
Correa floja/ajustada.
Uso prolongado con aire excesivo.
El compresor no es lo suficientemente
grande para las necesidades de aire.
Restricción de aire en el filtro de
entrada.
SOLUCIÓN
Dejar que el motor se enfríe por 10 a 15 minutos y el
interruptor para protección de sobrecarga so
reposiclonará automáticamente. Si el interruptor de
sobrecarga sigue accionándose, verificar si hay algún
capacitador defectuoso.
El motor arrancará automáticamente cuando la presión del
tanque caiga por debajo del nivel de "arranque" del
interruptor de presión.
Desmontar, limpiar o reemplazar. NO SOBREAJUSTAR.
Verificar la conexión del cable dentro del interruptor de
presión y área de la caja terminal del motor.
Contactarse con a un Centro de Servicio para inspección
o remplazo si fuese necesario.
Hacer revisar en un Centro de Servicio. No operar el
compresor dentro del área de pintado. Ver la Advertencia
sobre Vapores Inflamables.
Hacer revisar en un Centro de Servicio local.
1. Detectar fusibles volados en la caja de fusibles y
reemplazar si es necesario. Reposicionar el interruptor
de circuitos. No usar un fusible o interruptor de circuito
de mayor capacidad que el especificado para su
circuito.
2. Verificar que el fusible sea el adecuado; sólo se aceptan
fusibles de retardo. Los fusibles de acción retardada
deben estar marcados con la letra "D" en Canadá y "T"
en EE.UU.
3. Verificar si existen condiciones de bajo voltaje y/o que
el cordón de extensión sea el adecuado.
4. Retirar la válvula de chequeo y limpiarla o reemplazarla
si se atraca en la posición abierta o cerrada.
5. Desconectar los demás artefactos eléctricos del
circuito. El compresor debe operar en un circuito propio.
En interruptores de presión con ON/AUTO equipados con
válvula de alivio de presión, drenar la línea empujando la
palanquita en el interruptor de presión a la posición de
"OFF" (apagado). Si la válvula no abre, mover la palanquita
hasta que se abra. Si la válvula sigue sin drenar, reemplazar
la válvula.
Regular la tensión de la correa. (Ver "Correa - Remplazo".)
Inspeccionar si la clavija o el orificio de la polea están
gastados. También inspeccionar si el eje del motor está
doblado. Reemplazar las partes si fuese necesario.
Disminuir la cantidad de aire en uso.
Verificar el requerimiento de aire del accesorio. Si es mayor
que el SCFM o que la presión suministrada por el
compresor de aire, usted necesita un compresor más
grande.
Limpiar o cambiar el filtro de entrada de aire. No operar el
compresor dentro del área de pintado.