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MAINTENANCE
Pour minimiser les risques de blessures,
débranchez toujours l’outil avant d’y effectuer des
travaux de maintenance. Ne faites pas vous-même
le démontage de l’outil ni le rebobinage du système
électrique. Consultez un centre de service
MILWAUKEE accrédité pour toutes les réparations.
Entretien de l’outil
Gardez l’outil en bon état en adoptant un programme d’entretien ponctuel.
Avant de vous en servir, examinez son état en général. Inspectez-en la
garde, interrupteur, cordon et cordon de rallonge pour en déceler les
défauts. Vérifiez le serrage des vis, l’alignement et le jeu des pièces
mobiles, les vices de montage, bris de pièces et toute autre condition
pouvant en rendre le fonctionnement dangereux. Si un bruit ou une
vibration insolite survient, arrêtez immédiatement l’outil et faites-le vérifier
avant de vous en servir de nouveau. N’utilisez pas un outil défectueux.
Fixez-y une étiquette marquée « HORS D’USAGE » jusqu’à ce qu’il soit
réparé (voir « Réparations »).
Normalement, il ne sera pas nécessaire de lubrifier l’outil avant que le
temps ne soit venu de remplacer les balais. Après une période pouvant
aller de 6 mois à un an, selon l’usage, retournez votre outil à un centre de
service MILWAUKEE accrédité pour obtenir les services suivants :
• Lubrification
• Inspection et remplacement des balais
• Inspection et nettoyage de la mécanique (engrenages, pivots,
coussinets, boîtier etc.)
• Inspection électrique (interrupteur, cordon, induit etc.)
• Vérification du fonctionnement électromécanique
AVERTISSEMENT!
Lubrification des engrenages à crémaillère
Maintenez une mince couche de graisse MILWAUKEE de type «E» sur
les engrenages à crémaillère pour prévenir la friction et l’usure.
Lubrification du pivot de foreuse Dymodrill à broche de
cisaillement
Avant chaque usage, nettoyez et lubrifiez le pivot ou le manchon du
pivot avec la graisse MILWAUKEE de type «E» pour prévenir le grippage
du pivot durant le carottage.
1. Pour la maintenance du pivot des modèles à broche de cisaillement,
enlevez l’anneau de retenue à l’aide d’un tournevis. Ensuite, retirez
le manchon du pivot.
2. Enlevez la poussière et les débris de l’intérieur et de l’extérieur du
pivot et du manchon, de même que des trous à eau du pivot. Enduisez
le pivot d’une mince couche de graisse MILWAUKEE de type «E».
3. Replacez le manchon sur le pivot. assurez-vous que le manchon du
pivot tourne librement sur le pivot et ensuite, remettez l’anneau de
retenue en place.
Carottiers à diamants
• Exercez peu de pression sur le carottier, pour les premier, deuxième
ou troisième trous, afin que les diamants neufs mordent graduellement
dans le matériau.
• Abaissez le carottier très lentement sur la surface de travail. Exercez
une légère pression sur le carottier, jusqu’à ce que la couronne à
diamants ait pénétré dans le matériau.
• Ralentissez l’abaissement du carottier et laissez le carottier tourner
librement si vous sentez qu’il butte sur de l’acier moulé dans le
béton. Ne le forcez pas. Dans un tel cas, l’eau usée ayant circulé
autour du carottier en butte à de l’acier moulé dans le béton va
devenir claire. Toute vibration ou saccade pourrait alors briser ou
dégarnir la couronne de diamants.
• Gardez le carottier bien affûté.
Encrassement du carottier
Le grippage du carottier est causé par une de deux choses : un carottier
émoussé (encrassé) ou un manque de rigidité de l’outillage.
Causes de l’encrassement du carottier :
• Rotation (T-Min.) incompatible avec le diamètre du carottier
• Pression trop grande sur le carottier
• Pression insuffisante sur le carottier
• Densité d’acier de la matière à forer
• Agrégats durs et grossiers
• Surabondance d’eau
• Puissance de forage insuffisante
Un carottier bien affûté aura bonne prise des diamants et sera capable
de forer dans presque n’importe quel matériau, y compris l’acier moulé
dans le béton.
Affûtage des carottiers
Pour être efficace, un carottier à couronne de diamants doit avoir une
bonne prise. Maints facteurs contribuent au «cycle d’érosion contrôlée»
par l’action des segments du carottier. Lorsque cette action est altérée,
le carottier peut s’émousser ou s’encrasser. On constate l’encrassement
lorsque le taux de carottage diminue de façon marquée ou que le carottier
cesse complètement d’avancer. Il faut alors inspecter le carottier et si les
diamants affleurent le métal, c’est qu’ils sont encrassés ou qu’ils manquent
de prise.
Souvent, les correctifs suivants donnent de bons résultats :
1. Réduisez le débit d’eau jusqu’à ce que l’eau usée devienne boueuse.
Continuez a forer avec le moins d’eau possible jusqu’à ce que le
carottier progresse.
2. Si le carottier n’avance pas, retirez-le du trou. Versez dans le trou
une couche de 6 mm (1/4") d’épaisseur de silice, le plus grossier
possible.
3. Recommencez à forer durant 3 à 5 minutes avec très peu d’eau et à
la vitesse la plus basse possible.
4. Augmentez graduellement le débit d’eau pour évacuer le silice du
trou.
5. Répétez si nécessaire.
Les effets de l’acier dans le carottage
• L’auto-aiguisage des carottiers imprégnés de diamant requiert l’apport
d’un abrasif. Cet abrasif use la charge métallique de la matrice des
segments. Cette érosion laisse apparaître les diamants vifs et leur
action abrasive continue.
• Les tiges de métal moulées (barres nervurées) ne sont pas abra-
sives. Elles ne produisent pas l’érosion du métal de la matrice
nécessaire à l’exposition des diamants encastrés dans la matrice
des segments.
• Lorsque le carottier est longuement exposé au renforcement
métallique du béton, il devient encrassé et manque de prise, ce qui
nuit au carottage.