Schumacher 85-716 Battery Charger User Manual


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8.6. Les batteries marines (pour bateau) doivent être retirées de l’embarcation
et chargées sur la rive. Pour charger les batteries à bord d’une
embarcation, vous devez posséder un appareil spécialement conçu pour
être utilisé sur un bateau.
9. ÉTAT ÉLECTRIQUE DE LA BATTERIE
9.1 Vous pouvez vérier l’état de charge des batteries rechargeables avec
bouchon à l’aide d’un hydromètre, une sorte de seringue bombée qui
permet de prélever une petite quantité d’électrolyte dans les éléments de
la batterie. Certains types sont calibrés en fonction de la densité (qui varie
généralement de 1,120 à 1,265) ; d’autres types sont munis de quatre
balles de couleur qui indiquent l’état de charge. Le otteur à l’intérieur
de l’hydromètre indique la densité de l’électrolyte, qui détermine l’état
de charge de la batterie à une température donnée, comme le montre le
tableau ci-dessous :
État de charge de la
batterie à 80 °F (27 °C)
** Mesure initiale de la densité
1,280 1,265 1,225 Balles ottantes
100 % 1,280 1,265 1,225 4
75 % 1,240 1,225 1,185 3
50 % 1,200 1,190 1,150 2
25 % 1,170 1,155 1,115 1
Déchargée 1,140 1,120 1,080 *
**Ladensitéinitialevarieselonletypedebatterieetlefabricant.Pourconnaître
cettevaleur,communiquezaveclevendeuroulefabricantdelabatterie.
*Aucuneballeneotteàl’intérieurdel’hydromètre.
9.2 L’état de charge des batteries hermétiquement scellées (batteries sans
entretien et à recombinaison) doit être vérié à l’aide d’un testeur de
tension à haute résolution.
9.3 Si vous ne connaissez pas le type de la batterie que vous vous apprêtez
à recharger ou si vous ne savez pas comment vérier l’état de la batterie,
communiquez avec le vendeur ou le fabricant de la batterie.
9.4 La température de la batterie et de l’appareil sur lequel la batterie
est installée a un effet déterminant sur l’efcacité de la batterie et la
consommation électrique du système. Par exemple, à 0 °F (-18 °C ) la
batterie fonctionne à 40 % de son rendement normal et le moteur demande
deux fois plus de puissance au démarrage que lorsqu’il fait 80 °F (27 °C).
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