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25-SP
DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN
Válvula de Drenaje (no se muestra): La válvula de drenaje está ubicada en la base del tanque
de aire y se usa después de cada aplicación para drenar la condensación.
Protector Térmico de Sobrecarga del Motor (no se muestra): : El motor eléctrico tiene un
protector térmico de sobrecarga con reposición automática. Si el motor se recalienta por
cualquier razón, el protector térmico apaga el motor. Debe
permitirse que el motor se enfríe antes de volverlo a arrancar.
Interruptor “ON/Auto-OFF” (A) Fig. 1: Colocar
este interruptor en la posición de “ON” para activar
el interruptor de presión, y en “OFF” para quitarle
la energía.
Filtro de Entrada de Aire: Este filtro está diseñado
para limpiar el aire que entra a la bomba. Este
filtro siempre debe estar limpio y libre de
obstrucciones. Ver “Mantenimiento”.
Bomba del Compresor de Aire (no se muestra):
: Para comprimir aire, el pistón se mueve de arriba
a abajo en el cilindro. En la carrera hacia abajo, el
aire ingresa por las válvulas de admisión. La válvula
de salida permanece cerrada. Cuando el pistón
corre hacia arriba, el aire se comprime. Las válvulas de admisión se cierran y el aire comprimido
es forzado a salir por las válvulas de salida a través del tubo de salida por la válvula de chequeo
hacia el tanque de aire. El aire no está disponible para trabajar hasta que el compresor eleve la
presión en el tanque por encima de lo requerido en el punto de salida de aire.
Válvula de Chequeo (no se muestra): : Cuando el compresor de aire está operando, la válvula
está abierta, permitiendo que el aire comprimido entre al tanque. Cuando el compresor de aire
llegue a la “presión de corte”, la válvula de chequeo se “cierra”, haciendo que el aire permanezca
dentro del tanque de aire.
Válvula de Alivio de Presión (no se muestra): : La válvula de alivio de presión que se encuentra
al lado del interruptor de presión, está diseñada para dejar escapar aire comprimido del cabezal
del compresor automáticamente y del tubo de salida cuando el compresor de aire alcance la
presión de “corte” o se apague. La válvula de alivio de presión le permite al motor volver a
arrancar libremente. Cuando el motor deja de funcionar, se escucha escapar aire de la válvula
por algunos segundos. No deben escucharse fugas de aire cuando el motor esté funcionando
ni que continúe escapando aire después que la unidad haya alcanzado la presión de corte.
Interruptor de Presión (B) Fig. 1: El interruptor de presión arranca el motor automáticamente
cuando la presión cae por debajo del nivel de presión de “arranque” fijado en la fábrica. También
apaga el motor cuando la presión del tanque de aire alcanza el nivel de “corte” fijado en la
fábrica.
Válvula de Seguridad (C) Fig. 1: Si el interruptor de presión no apaga el compresor de aire en
la presión de corte prefijada, la válvula de seguridad protegerá el tanque contra la alta presión
activándose a la presión prefijada en fábrica (ligeramente más alta que la presión de corte
fijada).
Medidor de Presión de Salida (D) Fig. 1: El medidor de la presión de salida indica la presión
en la salida del regulador. Esta presión está controlada por el regulador y es siempre menor o
igual que la del tanque de presión.
Medidor de Presión del Tanque (E) Fig. 1: El medidor de presión del tanque indica la presión
del aire de reserva dentro del tanque.
Regulador (F) Fig. 1: La presión de aire proveniente del tanque de aire está controlada por la
perilla del regulador. Girar la perilla en el sentido del reloj para aumentar la presión y contra el
sentido del reloj para reducir la presión. Para evitar reajustes menores después de hacer cambios
en la presión fijada, siempre llegar a una presión superior a la deseada desde un nivel inferior
de presión. Cuando se reduce la presión, siempre bajarla más abajo del nivel deseado y luego
4. Instalar un perno tope y una tuerca en cada rueda usando los orificios inferiores. Ajustar
firmemente. El equipo se nivelará si las ruedas se instalan apropiadamente.
Fig. 1
F
E
D
C
A
B