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43-FR
DESCRIPTION DU MODE OPÉRATIONNEL
Robinet de purge (non indiqué) : Le robinet de purge est situé à la base du réservoir d’air et
est utilisé pour vidanger la condensation à la fin de chaque utilisation.
Déclencheur thermique à surmenage du moteur (non indiqué) : Le moteur électrique est
muni d’un déclencheur thermique à surmenage automatique. Si le moteur surchauffe pour
quelque raison que ce soit, le déclencheur thermique à surmenage coupe le moteur. Il faut
laisser refroidir le moteur avant de le faire démarrer à nouveau.
Interrupteur marche-arrêt (A) Schéma 1: Mettre
en position de marche (ON) pour fournir une puis-
sance automatique au manostat et en position
d’arrêt (OFF), pour couper la puissance à la fin de
chaque utilisation.
Filtre d’admission d’air (non indiqué): Ce filtre
est conçu pour purifier l’air qui entre dans la
pompe. Le filtre doit toujours être propre et les
évents libres de toute obstruction. Voir “Entretien”.
Pompe du compresseur d’air (non indiqué) :
Pour comprimer l’air, le piston se déplace de haut
en bas dans le cylindre. A la descente, l’air entre
dans les soupapes d’admission d’air. Les soupapes
d’échappement demeurent fermées. A la montée du piston, l’air est comprimé. Les soupapes
d’admission d’air se ferment et l’air comprimé est poussé vers les soupapes d’échappement,
passe à travers la canalisation de sortie puis, par les soupapes de retenue pour finalement
aboutir dans le réservoir d’air. L’air d’exploitation n’est pas disponible avant que le compresseur
n’ait élevé la pression du réservoir d’air au-dessus de la pression requise à la sortie d’air.
Soupape de retenue (non indiqué): Quand le compresseur fonctionne, la soupape de retenue
“s’ouvre”, permettant à l’air comprimé d’entrer dans le réservoir d’air. Quand le compresseur
atteint la “pression de coupe-circuit”, la soupape de retenue “se ferme”, permettant à la pression
d’air de demeurer à l’intérieur du réservoir d’air.
Détendeur de pression (non indiqué) : Le détendeur de pression, situé sur le côté du manostat,
est conçu pour libérer automatiquement l’air comprimé de la tête du compresseur et de la
canalisation de sortie lorsque le compresseur atteint la “pression de coupe-circuit” ou qu’il est
fermé. Quand le moteur s’arrête, il est possible d’entendre l’air s’échapper du détendeur de
pression pendant quelques secondes. Aucun échappement d’air ne doit être entendu lorsque
le moteur fonctionne ni la fuite continué, une fois que l’appareil a atteint sa pression de coupe-
circuit.
Manostat (B) Schéma 1: Le manostat fait démarrer automatiquement le moteur lorsque la
pression d’air dans le réservoir s’abaisse sous la “pression d’enclenchement” établie par la
manufacture. Il coupe le moteur lorsque la pression d’air du réservoir atteint la “pression de
coupe-circuit” établie par la manufacture.
Soupape de sécurité (C) Schéma 1: Si le manostat ne coupe pas compresseur d’air lorsqu’il
atteint la valeur établie de la pression de coupe-circuit, la soupape de sécurité protège contre
la haute pression en “sautant” à sa valeur établie en usine (légèrement supérieure à la valeur
établie pour la pression de coupe-circuit du manostat).
Manomètre de sortie (D) Schéma 1: Le manomètre de sortie indique la pression d’air disponible
à la sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le régulateur et est toujours égale ou
inférieure à la pression du réservoir.
Manomètre du réservoir (E) Schéma 1: Le manomètre du réservoir indique la pression d’air
en réserve dans le réservoir.
Régulateur (F) Schéma 1: La pression d’air provenant du réservoir d’air est contrôlée par un
régulateur. Tournez le bouton du régulateur dans le sens des aiguilles d’une montre pour
augmenter la pression et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, pour réduire la pression.
Pour éviter des rajustements mineurs après avoir fait un changement dans le réglage de la
pression, toujours approcher la pression voulue à partir d’une pression plus faible. Au moment
d’établir un réglage élevé à un réglage inférieur, il faut d’abord réduire à une pression moindre
que la pression voulue puis augmenter pour ramener à la pression voulue. Selon les exigences
d’air de chaque accessoire particulier, le réglage de la pression d’air à la sortie peut nécessiter
un ajustement lors de l’utilisation d’un accessoire.
Schéma 1
F
E
D
C
A
B