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4. Fíjese en la lectura del manómetro a la que se desconecta el compresor.
5. Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste.
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE (DISYUNTORES CON CONTROL
DE AJUSTE DIFERENCIAL):
1. Retire la cubierta del disyuntor automático.
2. Ajuste la presión de conexión con la tuerca de ajuste de escala. Gire la tuerca
a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presiónoalaizquierda (hacia
afuera) para reducir la presión.
NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente
2 PSIG.
3. Ajuste la presión de desconexión con el ajuste diferencial. Gire la tuerca de
ajuste diferencial a la derecha (hacia adentro) para aumentar la presiónoala
izquierda (hacia afuera) para reducir la presión.
NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente
2 PSIG.
4. Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentación y arranque
la unidad.
5. Fíjese en la lectura del manómetro a la que se desconecta la unidad.
6. Si es necesario, repita el procedimiento de ajuste.
El diferencial mínimo posible es de aproximadamente un 20% de la presión
de desconexión. Es aconsejable tener un diferencial lo más amplio posible
para evitar frecuentes arranques y detenciones de la unidad. Fíjese en la
lectura del manómetro a la que se desconecta la unidad y restablezca este
punto si es necesario.
Observe la interacción entre los ajustes de escala y diferencial, esto es, si
se aumenta la desconexión, el diferencial también aumentará, o si se
estrecha el diferencial, se reducirá la desconexión, etc. Estos factores se
deben tener en cuenta cuando se ajusta el interruptor y se deben hacer las
correspondientes compensaciones.
SISTEMA DE DESCARGA EN EL ARRANQUE____________
En determinados modelos existe la función de descarga en el arranque. El
propósito de este sistema es aliviar la presión de los cilindros cuando la
unidad se detiene, permitiendo que arranque con una carga ligera. Una
carga ligera aumenta la vida del controlador y las correas y además reduce
la posibilidad de que se gatille el relé de sobrecarga. El sistema opera de la
siguiente manera:
El descargador centrífugo se conecta junto al extremo del cigüeñal, como se
muestra en las siguientes ilustraciones.
Cuando la unidad arranca, la fuerza centrífuga actúa sobre las pesas del
descargador y éstas giran hacia afuera. Esto permite que el pasador de
empuje y el piston se muevan hacia adentro y que la válvula piloto se cierre.
La trayectoria de escape a la atmósfera para la presión del cilindro ahora
está cerrada y el compresor bombea aire de una manera normal.
Cuando la unidad se detiene, las pesas se retraen, permitiendo que el
resorte del pasador de empuje mueva hacia afuera el piston y el pasador de
empuje. El pasador de empuje abre la válvula piloto y la presión del aire
atrapado escapa del cilindro e del interenfriador a través de un pasaje en la
cubierta del extremo del armazón, a través del tubo del descargadoryala
atmósfera a través del silenciador/filtro de entrada.
AJUSTE DE LA VÁLVULA PILOTO _____________________
Si la línea del tubo de la válvula piloto está excesivamente caliente, es
una buena indicación de que la válvula piloto tiene fugas y requiere un
ajuste.
Para ajustar la válvula piloto, proceda como se indica a continuación:
1. Detenga la unidad y desconecte y etiquete el suministro eléctrico
principal para evitar un arranque accidental.
2. Retire el tubo de la válvula piloto y los accesorios del tubo.
3. Retire el cuerpo de la válvula piloto y todos los suplementos de ajuste
existentes.
4. Vuelva a atornillar el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del
extremo de la armazón (sin suplementos de ajuste), hasta que sienta el
contacto con el pasador de empuje. Avance el cuerpo de la válvula piloto
en 1/4 a 1/2 vuelta más.
Si no siente el contacto con el pasador de empuje, pueden ser
necesarios los siguientes pasos para localizar el punto de contacto:
1. Inserte un instrumento pequeño (punzón, varilla, clavo, etc.) en el
extremo de la válvula piloto hasta que toque el vástago de válvula.
2. Mientras aún está insertado en la válvula piloto, haga una marca en el
instrumento a nivel con el borde externo del cuerpo de la válvula piloto.
3. Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el vástago de la
válvula, atornille el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo
de la armazón. Cuando la marca en el instrumento comience a salir del
borde del cuerpo de la válvula piloto, habrá hecho contacto con el
pasador de empuje.
4. Avance el cuerpo de la válvula piloto 1/4 a 1/2 vuelta más y continúe con
el paso cinco.
5. Mida el espacio entre el cuerpo de la válvula piloto y la cubierta del
extremo de la armazón.
6. Retire el cuerpo de la válvula piloto y agregue suficientes suplementos
de ajuste para llenar el espacio medido en el paso cinco.
7. Vuelva a atornillar el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del
extremo de la armazón, hasta que el cuerpo quede apretado sobre los
suplementos de ajuste.
8. Vuelva a conectar el tubo de la válvula piloto y los accesorios del tubo.
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Posición de la pesa y pasador cuando la unidad está en funcionamiento.
Posición de la pesa y pasador de empuje cuando se detiene la unidad.
Ajuste del rango del disyuntor neumático.
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