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SYSTÈME DE DÉMARRAGE-DÉLESTAGE (MODÈLE 2000)
La fonction de ce système est de réduire la pression des cylindres
lorsque le dispositif est en arrêt, permettant ainsi de le faire démarrer
contre une charge réduite. Une charge réduite augmente la durée de
vie du système d’entraînement et des courroies et réduit également la
possibilité de déclencher le relais de surcharge. Le système
fonctionne de la façon suivante :
Le dispositif de délestage centrifuge est raccordé à l’extrémité du
vilebrequin comme l’indique les illustrations suivantes.
Au démarrage du dispositif, la forge centrifuge agit sur les poids du
dispositif de délestage et ceux-ci pivotent vers l’extérieur. Ceci permet
au plongeur et au boulon à pression de se déplacer vers l’intérieur et
de fermer la soupape pilote. Le chemin d’échappement dans
l’atmosphère de la pression du cylindre est maintenant fermé et le
compresseur effectue le pompage de l’air normalement.
À l’arrêt du dispositif, le poids se rétracte, permettant ainsi au ressort du
boulon de pression de déplacer le plongeur et le boulon de pression vers
l’extérieur. Le boulon de pression ouvre la soupape pilote et la pression
d’air enfermé s’échappe du cylindre et du refroidisseur intermédiaire à
travers un passage dans le couvercle extrémité bâti, à travers le tube de
délestage et dans l’atmosphère via le filtre/silencieux d’admission.
Position du poids et du boulon à pression lorsque le dispositif
est en marche.
Le circuit de délestage hydraulique contourne la soupape auxiliaire (H)
afin de diriger l’air directement vers le dispositif de marche à vide
lorsque la pression d’huile est nulle. Ce circuit est contrôlé par la
soupape hydraulique de marche à vide(E), une soupape normalement
ouverte qui se ferme lorsque la pression d’huile augmente. Lors du
fonctionnement du compresseur, la pression d’huile maintient fermée la
soupape hydraulique de marche à vide. Le dispositif de marche à vide
est actionné par le distributeur auxiliaire.
En cas de perte de pression d’huile, causée par un arrêt du
compresseur ou par un problème de graissage alors que le
compresseur est en marche, la soupape hydraulique de marche à vide
s’ouvre, actionnant ainsi le dispositif de marche à vide (F). Cette action
aura pour effet soit de purger le compresseur en arrêt pour le
préparer au prochain démarrage, soit de relâcher la charge de
compression afin de minimiser les dégâts lors d’une perte de pression
d’huile pendant l’exploitation du compresseur.
RÉGLAGE DE LA SOUPAPE PILOTE
Si la conduite de soupape pilote est excessivement chaude, cela
indique probablement que la soupape pilote fuit et que des réglages
sont nécessaires. Pour effectuer le réglage de la soupape pilote,
procéder comme suit :
1. Mettre le dispositif en arrêt puis déconnecter et étiqueter le
disjoncteur principal de l’alimentation électrique pour empêcher tout
démarrage accidentel.
2. Enlever le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de
tuyauterie.
3. Enlever le boîtier de soupape pilote ainsi que les cales existantes.
4. Visser de nouveau le boîtier de soupape pilote dans le couvercle
extrémité boîtier (sans aucune cale) jusqu’au contact avec le
boulon à pression. Faire avancer le boîtier de soupape pilote de 1/4
à 1/2 tour de plus.
Si le contact avec le boulon à pression n’est pas effectué, il sera peut-
être nécessaire d’effectuer la procédure suivante pour localiser le point
de contact :
1. Insérer un petit objet (poinçon, tige, clou, etc.) dans l’extrémité de la
soupape pilote jusqu’au contact avec la tige de soupape.
2. Avec l’objet toujours inséré dans la soupape de pilote, faire une
marque sur l’objet à l’endroit où il croise le rebord extérieur du boîtier
de soupape pilote.
3. Tout en gardant l’objet appuyé légèrement contre la tige de soupape,
visser le boîtier de soupape pilote dans le couvercle extrémité bâti.
Lorsque la marque sur l’objet commence à s’éloigner du rebord du
boîtier de soupape de pilote, le contact avec le boulon à pression a
été effectué.
4. Faire avancer le boîtier de soupape pilote de 1/4 à 1/2 tour de plus et
procéder à l’étape 5.
5. Mesurer l’espace entre le boîtier de soupape pilote et le couvercle
extrémité bâti.
6. Enlever le boîtier de soupape pilote et caler suffisamment pour
remplir l’espace mesuré à l’étape 5.
A = Pompe d’huile
B = Filtre d’huile
C = Manomètre à huile
D = Interrupteur de pression à huile
E = Soupape de délestage hydraulique
F = Dispositifs de délestage de tête
G = Séleteur de circuit
H = Soupape auxiliaire
Position du poids et du boulon à pression lorsque le dispositif
est en arrêt.
DÉMARRAGE DU SYSTÈME DE DÉLESTAGE (2000P)
Un compresseur à graissage sous pression utilise un dispositif de
délestage hydraulique permettant un démarrage à vide. Ce dispositif
propose en outre une marche à vide d’urgence dans le cas d’une
perte de pression d’huile lors du fonctionnement du compresseur.
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