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FIGURA 3-2
3-2A. CAJA DE ENGRANAJES DEL MOTOR: Modelo
de tres velocidades.
3-2B. CONEXIÓN PARA AGUA: Hace circular agua
dulce por la caja de engranajes para enfriarla.
Desde allí el agua uye al protector de la hoja.
3-2C. VÁLVULA DE VACIADO DE AGUA: Para
vaciar el agua de la caja de engranajes: gírela a la
izquierda para abrir y a la derecha para cerrar.
Vacíe diariamente para evitar la corrosión o el
daño debido a temperaturas bajo cero.
3-2D. PESTILLO DE TAPA DE MOTOR: Dos
pestillos, ubicados en el bastidor delantero de de
la máquina, aseguran la TAPA DEL MOTOR (6E)
en posición bajada. Gire cada pestillo 180 grados
a la izquierda, y la TAPA DEL MOTOR (6E), se
podrá levantar. En los modelos europeos CE, el
pestillo tiene un diseño ranurado y se tiene que
usar una herramienta, como un destornillador,
para abrir el pestillo.
3-2E. CUBIERTA DE LA BRIDA: Protege del
contacto contra la BRIDA durante la operación.
Debe matenerse siempre en su lugar.
3-2F. ESCUDO PROTECTOR DE LA CORREA:
Mantener en su lugar.
3-2G. CONJUNTO DE TUBO DEL EJE DE LA HOJA:
Unidad sellada contiene el eje de la hoja, los
cojinetes y sellos del eje.
3-2H. ASAS DE AMARRE: Utilizadas para amarrar la
sierra durante el transporte en vehículo. No se se
debe utilizar para izar la sierra.
3-2I. VÁLVULA DE VACIADO DE ACEITE DEL
MOTOR: Para vaciar el aceite del motor sin usar
herramientas.
3-2J. PERNOS PARA TENSAR LA CORREA:
3-2K. PERNO DE FIJACIÓN HORIZONTAL:
3-2L. POLEA DEL EJE DE LA HOJA:
3-2M. CORREAS TRAPEZOIDALES: Juego de
4, 3 ranuras
3-2N. POLEA DE LA CAJA DE ENGRANAJES:
3-2O. PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA DE
ENGRANAJES: Úsela para cambiar la velocidad
de salida de la CAJA DE ENGRANAJES DEL
MOTOR (3-2A). Se dispone de tres velocidades
y dos posiciones neutrales. Las posiciones de
la PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA DE
ENGRANAJES (1, 2 y 3) están codicadas por
colores para adaptarse entre otras cosas a la
calcomanía de la gama de la caja de engranajes
/ RPM de la hoja. Operación de la PALANCA DE
CAMBIOS DE LA CAJA DE ENGRANAJES:
1) Gire el INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL
MOTOR (1H) a la posición de APAGADO (“0”).
¡Gire siempre el motor a la posición de APAGADO
antes de efectuar un cambio en la caja de
engranajes!
2) Verique que el tamaño de la polea, tamaño de la
brida y velocidad del eje de la hoja sean correctos
para el tamaño de la hoja que se vaya a montar.
ADVERTENCIA: El operador o las personas
del área de trabajo pueden sufrir lesiones
graves si la velocidad de giro (n/min) de
la HOJA DE DIAMANTE (2E) excede la
velocidad máxima (n/min) indicada en la
HOJA DE DIAMANTE (2E).
3) Levante la PERILLA DE TOPE DE LA CAJA DE
ENGRANAJES (3-2P) y gírela para mantenerla en
la posición “ABIERTA”.
4) Mueva la PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA
DE ENGRANAJES (3-2O) a la marcha requerida.
Un ligero “movimiento de oscilación” del eje de
salida de la caja de engranajes (o EJE DE LA
HOJA) puede mejorar los cambios.
5) Gire y baje de nuevo la PERILLA DE TOPE DE
LA CAJA DE ENGRANAJES (3-2P) a la posición
“BLOQUEADA” original.
3-1F. ESCUDO PROTECTOR DE LA CORREA:
Mantenga en su lugar.
3-1G. CONJUNTO DE TUBO DEL EJE DE LA HOJA:
Unidad sellada contiene el eje de la hoja, los
cojinetes y sellos del eje.
3-1H. ASAS DE AMARRE: Utilizadas para amarrar la
sierra durante el transporte en vehículo. No se
utilizan para izar la sierra.
3-1I. VÁLVULA DE VACIADO DE ACEITE DEL
MOTOR: Para vaciar el aceite del motor sin
usar herramientas.
3-1J. PERNOS PARA TENSAR LA CORREA:
3-1K. PERNO DE FIJACIÓN HORIZONTAL:
3-1L. POLEA DEL EJE DE LA HOJA:
3-1M. CORREAS TRAPEZOIDALES: Juego de 4.
3-1N. POLEA DE LA CAJA DE ENGRANAJES: